BMW EfficientDynamics: Detaljer om målemetoderne for brændstofforbrug og CO₂-udledning og om dieselteknologi.

EU og mange andre lande i hele verden har forpligtet sig til en signifikant reduktion at drivhusgassen CO₂. Dieselmotoren spiller en vigtig rolle i forhold til at opnå dette klimamål, fordi dieselbiler kan fremvise et godt CO₂-regnskab med deres lave forbrug. Således producerer en dieselbil, der opfylder EU-normen Euro 6, f.eks. omkring 15 % mindre CO₂ end en sammenlignelig benzinbil. På baggrund af dette har dieselpersonbiler i de seneste 20 år sparet omkring 1.000.000.000 ton CO₂ i Europa. Og takket være de partikelfiltre, som BMW har monteret som standard lige siden 2006, er andelen af dieselbiler nærmest ikke længere relevant for motorers udledning af finstøv.

Finstøv er betegnelsen på samtlige faste stoffer, der fordeles i luften. Naturlige kilder er erosion, flyvestøv og vulkanudbrud, men også pollen. Kilder forårsaget af mennesker ud over vejtrafikken er fly- og skibstrafik samt industrien. Ca. 20 % af mængden af finstøv skyldes biler, men ikke så meget på grund af udstødningsgassen, men derimod afslidt dækmateriale og ophvirvling. Takket være partikelfiltrene, som BMW Group har monteret som standard siden 2006, forårsager vores biler nærmest ikke længere udledning af finstøv fra motorer.

Kultveilte også kaldet kuldioxid er en drivhusgas, der for eksempel opstår ved forbrænding af kul, diesel, benzin, naturgas eller træ. I naturen spiller det en vigtig rolle for mange levende individer og planters stofskifte. Men CO₂ bidrager også uforholdsmæssigt meget til drivhuseffekten og dermed klimaforandringerne. Inden for EU er transportsektoren ansvarlig for knap 30 % af den samlede CO₂-udledning, hvoraf 72 % skyldes vejtrafikken. Uden dieselbiler, der udleder mindre CO₂ end benzindrevne biler på grund af det lave forbrug, ville CO₂-værdierne være betydeligt højere.

NOx er den samlede betegnelse for kvælstofilte – kvælstofs gasformige oxider (N). For høje koncentrationer af NOx er en belastning for lungerne og kan beskadige planter. Kvælstofilte opstår, når drivmidler afbrændes ved høje temperaturer, men også i forbindelse med kul, olie, træ eller affald. Mellem 1990 og 2017 er NOx-udledningen forårsaget af vejtrafikken reduceret med mere end 60 %. Således udgjorde vejtrafikkens andel af den samlede NOx-udledning inden for EU ca. 37,5 % i 2017. I forhold til at reducere mængden af kvælstofilte benytter BMW en metode i flere trin, der i dag generelt går for at være yderst effektiv. Hertil hører ud over en reduceret udledning i motor og udstødningstilbageføring især udstødningsefterbehandling ved hjælp af en kombination af NSC (NOx-lagringskatalysator = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) og et SCR-system (Selective Catalytic Reduction). I et samspil med udstødningstemperaturen og AdBlue®-indsprøjtningen omdanner SCR-katalysatoren den giftige kvælstofilte til ikke giftige komponenter i form af vand og kvælstof.
I den nye 6-cylindrede dieselmotor fra BMW erstattes det hidtil meget effektive udstødningsefterbehandlingssystem bestående af NOx-lagringskatalysator, dieselpartikelfilter (DPF) og undervogns-SCR af et system med et endnu større funktionspotentiale. Her suppleres et motornært SCR-system (på DPF) med et undervogns-SCR-system for at kunne afdække et meget bredt motordriftsområde med optimal Nox-omsætning. Dette vil også udgøre grundlaget i fremtidige udstødningsnormer.

EU-udstødningsnormen fastlægger grænseværdierne for udledning alt efter biltype og motor. Nye biler skal hvert år opfylde strengere krav for at kunne blive godkendt. Uanset om vi taler diesel- eller benzinmotorer: Alle aktuelle nye biler fra BMW Group opfylder udstødningsnormen Euro 6. Udledningsklassen for din bil, som bestemmer EF-typegodkendelsen, finder du på typeattesten under V9.

For at kunne overholde EU’s grænser for skadelige stoffer i meget belastede byer og for på længere sigt at forbedre luftkvaliteten er der i nogle europæiske storbyer indført miljø- og lavudledningszoner med trafikbegrænsninger. Alt efter det enkelte land skal man opfylde bestemte betingelser for at køre her – f.eks. kunne forevise særlige miljøplaketter eller opfylde bestemte udledningsklasser. Uanset om vi taler diesel- eller benzinbiler: Alle aktuelle nye biler fra BMW Group opfylder udstødningsnormen Euro 6 og er dermed tilladt i størstedelen af de europæiske miljøzoner.

Miljøplaketten fortæller om en bils EU-udledningsklasse. Den er nødvendig i nogle europæiske storbyer som f.eks. Berlin for at kunne køre i udledningsreducerede miljøzoner. P.t. udstyres biler – alt efter hvor mange skadelige stoffer de udleder – med enten igen, en rød, en gul eller en grøn miljøplakette. De aktuelle nye biler fra BMW Group opfylder altid udstødningsnormen Euro 6 og får derfor en grøn miljøplakette ved indregistrering. Det giver dig ret til at køre i din nye BMW i de fleste miljøzoner i Europa.

Forkortelsen WLTP står for „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“.
Her er der tale om en ny testmetode til en mere realistisk beregning af en bils brændstofforbrugs- og CO₂-udledningsværdier, som har været lovpligtig for alle biler siden september 2018. WLTP afløser den hidtil gældende NEDC-metode.
 

En bils forbrug og udledning afhænger blandt andet af køremåden. Derfor er der i forbindelse med WLTP-metoden indsamlet køredata i hele verden. Ud fra disse data blev der defineret fire repræsentative faser med forskellige gennemsnitshastigheder: lav (low), middel (medium), høj (high) og meget høj (extra high). Hver af disse faser er kendetegnet ved forskellige værdier for acceleration, deceleration og standsning for at kunne afbilde køresituationer, der er repræsentative for hverdagskørsel. Kombinationen af disse faser resulterer så i den kørecyklus, der fremgår som kombineret værdi i producentens angivelser. Elbiler og hybridbiler anvendes primært inde i byerne, og derfor omfatter deres kørecyklus en femte fase kaldet City-fasen. Den er sammensat af gennemsnitshastighederne for lav (low) og middel (medium).

Indførelsen af WLTP vil betyde, at de oplyste værdier om brændstofforbrug og CO₂-udledning vil ligge tæt op ad, hvad man kan forvente ved reel kørsel. WLTP giver desuden mulighed for at tage højde for individuelt ekstraudstyr, så man opnår et mere realistisk billede af bilens værdier, fordi de så afspejler din personlige bilkonfiguration. Mere realistiske værdier vil dog også betyde højere forbrugs- og CO₂-værdier for biler med forbrændingsmotor og en kortere elektrisk rækkevidde for elbiler og plug-in-hybridbiler. Afhængigt af national lovgivning vil bilernes miljøafgift kunne stige.

Forkortelsen RDE står for „Real Driving Emissions“. Der er tale om en ny metode til beregning af skadelige stoffer som f.eks. kvælstofilte (NOx) og finstøv (partikler). En afgørende detalje er, at målingen finder sted på vejen under realistiske køreforhold og ikke i et laboratorie. Målingerne foretages ved hjælp af apparat, der anbringes på testbilens udstødning – det såkaldte Portable Emissions Measurement System (eller bare PEMS).

Euro 6 er betegnelsen på den aktuelle udstødningsnorm for skadelige stoffer. Med den sænkes de tilladte grænseværdier for bilers udledning af partikler og kvælstofilte i forhold til Euro 5. Siden september 2018* har Euro-6c-udstødningsnormen, som definerer endnu lavere grænser for indholdet af partikler i udstødningen fra benzindrevne biler end Euro 6b, været obligatorisk. For dieseldrevne biler gælder der samme grænseværdier i cyklussen for Euro 6b og 6c. Med udstødningsnormerne Euro 6d-TEMP (fra og med september 2019*) og Euro 6d (fra og med januar 2021*) sænkes grænseværdierne for partikelforurening og kvælstofilte en smule igen i tråd med RDE. .
*Gælder for nye biler. Nye biltyper vil være underlagt de nye udstødningsnormer 1 år tidligere.

I bestræbelserne på at sænke en bils udledningsværdier yderligere tilføres dieselmotorer en flydende ammoniakopløsning kaldet AdBlue®. Ved hjælp af Selective Catalytic Reduction (SCR) med AdBlue® falder mængden af kvælstofilte med op til 90 %. Restproduktet er vanddamp, kvælstof og CO₂.

Hos BMW anvender vi BluePerformance-teknologien til at reducere udledningen af kvælstof fra vores biler yderligere. Teknologien gør det muligt at opnå en yderligere optimering af udledningsværdierne fra dieselmotoren. Alle 4-cylindrede BMW dieselmotorer er ud over dieselpartikelfilter og NOx-lagringskatalysator også udstyret med en SCR-katalysator („Selective Catalytic Reduction“) med AdBlue®-indsprøjtning, så mængden af kvælstofilte i udstødningsgassen reduceres markant. Med introduktionen af den nye 6-cylindrede generation af dieselmotorer fra 2020 erstattes den motornære lagringskatalysator af et endnu mere effektivt motornært SCR-system. Det betyder, at NOx-omsætningen forbedres yderligere særligt ved bykørsel. Som hidtil hjælper en SCR-katalysator i undervognen desuden til. Afhængigt af bilen er den udstyret med sin egen AdBlue®-dosering.

Et partikelfilter er en anordning, som reducerer antallet af partikler, altså finstøv, i diesel- og benzinmotorer.

Da elbiler og hybridbiler hovedsageligt anvendes inde i byerne, omfatter WLTP i tillæg til de fire faser lav, middel, høj og ekstra høj en ekstra femte fase specielt til disse biltyper kaldet City-fasen. Denne fase kombinerer hastighederne fra de faser, som bedst repræsenterer kørselsforholdene i byer – nemlig faserne lav og middel. På denne måde opnås der et mere realistisk billede af, hvilken rækkevidde man kan forvente.